ofo共享單車作文

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當，投放量還高於摩拜。以下是勵志網分享的ofo共享單車作文，希望大家喜歡。

ofo共享單車作文1

最近你騎車唰唰的飛過街道時應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?

從原來的OFO、MOBIKE，到現在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以説讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!

但共享單車的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。其實，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關係，是洗淨心靈的肥皂，是多一份的關愛。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意着它，就會發現。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十釐米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳的廣告語向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細節就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來説，也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你説出口了嗎?我想，要做到文明並不難。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現了人與人之間的相互尊重，會讓人感到温暖，感到幸福，讓文明之風吹到我們生活中的每一個角落。

一個人的文明體現了一個家庭的文明;一個家庭的文明體現了一個社會的文明，一個社會的文明，體現了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道，但彙集起來，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。

2008北京奧運會向外國人展示中國風采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現了中華民族國民的素質，也從側面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質名歸。

如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們學習文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學習、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!

最後，讓我們一同記住：“我們每個人邁出一小步，社會就將邁出一大步。”創建文明城市——人人有責。

ofo共享單車作文2

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口台階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“佔道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什麼停不好?這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用户對違規停車者拍照舉報，核實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悦、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

ofo共享單車作文3

一、Where is ofo——小黃單車去哪了?

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當，投放量還高於摩拜(因成本遠低於摩拜)，撇開繼續加碼投放的2017年1月份，我感覺之前深圳市區路上的ofo並沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人羣，你會發現一個有趣的.現象：騎ofo的學生(尤其是小學生)和藍領比例會比其他單車的高很多，箇中原因請自行腦補。

所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：

1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo佔為己有，變成私人財產。

2.“五馬分屍”：盜竊後將其拆卸成各種部件，或以廢品作價賣給回收站，最終“回爐”，進入物質的輪迴。

3.二次販賣：被異地轉移到三四五線城市以及農村等地區簡易改裝後進行二手單車交易，進入再流通領域。

如果説第一點是純粹的個人行為，道德素質欠缺;那麼第二第三點則是在利益的驅使下，所催生的有組織有分工的團伙，形成“盜-改-運-售”的完整鏈條，通過分工協作批量進行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達到一定金額的侵佔他人財物的行為是否也觸犯了相關法律法規呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險的成本並不高。

上述問題的發生會對ofo產生怎樣的影響呢?首當其衝的是造成公司巨大的固定資產損失，這點毋庸置疑也無需解釋;其次是降低用户體驗、背離初衷，説好的“隨時隨地有車騎”呢?

比起ofo丟單車的價值損失，道德缺失乃至家庭教育的缺失更應引起重視。我不止一次看到有小學生在家長的陪伴下騎被撬鎖的小黃車，光明正大地出現在大街小巷。如果説“順手牽羊”的行為能給孩子童年帶來快樂的回憶，那麼不勞而獲的歪念將給心靈埋下走向罪惡的種子;如果説孩子尚且年幼無知，那麼大人的縱容甚至鼓勵則是不可原諒的。如今已是物質豐滿的21世紀，家長如此錯誤的價值觀何以引導孩子養成健全的人格呢?還是覺得這樣的“言傳身教”不必小題大做?

Po兩條新聞(南方都市報微信推文2017.1.20)，就問你們怕不怕。

二、ofo的新與舊

先説説“新”：1月16日，ofo對外正式發佈其自主研發的第一代智能鎖(其稱為業內獨創的突破型“機械+智能鎖“解決方案)：每次用户開鎖時將設定隨機密碼，智能鎖中內置定位器可追蹤，最長可待機兩年無需充電，能適應高低温環境(-30至65°C)最主要的特點還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費用方面押金99元，每小時收費1元。新版單車首批投放地點在北京。

雖然ofo研製智能鎖早已不是什麼祕密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閒置單車套上這身皮衣將其招致靡下後進行武裝，誇張點講，ofo的作戰部隊數量將成指數級增長。這使得ofo向其城市共享計劃邁進了一大步。

再説説“舊”：這幾天在深圳南山區出現的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是採用轉輪式機械鎖而非傳言所説的智能鎖。目前這批單車數量不多，深圳是首座投放的城市，地點有羅湖、福田、南山和寶安。

三、數量是否供過於求?

較之共享單車剛開始出現的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關注的深圳數百輛共享單車被惡意堆積在小區的新聞，也從側面佐證了當前一線城市的現狀——主城區的共享單車數量偏多，已接近飽和狀態。一線城市的情況大約是下圖的C點所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優拜、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的後半部分)。

圖中：Q為某城市的非私人單車數量，T為時間， S為供給曲線。

C點：單車數量增加緩慢，但仍繼續增長的趨勢。預計再過一段時間，城市中的非私有單車數量會達到Q4，並且會維持較長一段時間內的穩定狀態，即均衡狀態。此時，廠商不會再繼續投放車輛，用户總需求也不會有較大波動。

產品本身和目標用户決定了共享單車走不了“農村包圍城市”的道路：農村既沒有消費能力(價格敏感度高於城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經能很好滿足用户的騎行需求;另一方面市場培育已相當成熟，消費者認可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。

四、新手是否還有機會?

我認為機會已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：

質：要麼產品十分驚豔，比如超越摩拜經典版;要麼體驗感超好，比如小藍單車的舒適四件套。

量：要具備較強供應鏈，能在目標城市快速大範圍鋪開，形成一定的規模數量。比如傳統自行車製造商上海永久扶持的優拜單車，上市運動自行車企業凱路仕入局的小鳴單車。

共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時達到“質”和“量”兩個條件，後來者才有可能佔據一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。